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8月31日的成都车展上，这场A级车展以“大幅降价”为焦点。

与北京、上海、广州的车展相比，成都车展的关注度较低，但为经销商提供了专注于销售的机会。

几乎所有的汽车经销商都集中在距离市中心27公里的西部博览城。销售员们努力推销，经销商的数量甚至超过了展车上的车辆。

成都车展被誉为“西部车市的风向标”。尽管以往的成都车展也以销售为主，但今年的情况更为显著。

一位经销商透露，由于库存积压，他们不得不降价甚至亏本销售，以期回款。

成都车展成为了经销商清理库存的希望所在。

在成都车展的首日，尽管缺少了网红和汽车圈名人的参与，但观众日的火爆与媒体日的冷清形成了鲜明对比。

经销商们通过直播等方式积极推销，展台上的报价各不相同。

例如，一款2024款低配版帕萨特在展台上的广告显示直降3.5万元，而在直播间，这款车的裸车价仅为13.19万元。

在另一展厅，一汽大众的销售人员坚守着14.9万元的底价，而其他经销商已经将价格降至12万元区间。

成都车展成为了经销商之间激烈比价的场所。

例如，丰田凯美瑞、现代索纳塔等车型的价格低至11万元，凯迪拉克CT5等豪华品牌车型的现金优惠幅度超过10万元。

在广汽丰田展台，卡罗拉和凯美瑞的降价幅度尤为显著。而在广汽本田展台，雅阁的优惠超过7万元。

此外，越野车型也加入了降价促销的行列。

一位观众表示，只要多询问几位销售员，就能得到更优惠的价格，许多新车的售价仅为指导价的六折。

经销商们为了回笼资金，甚至愿意亏本销售。

他们的主要收入来源包括车企返利和金融业务返佣，但现在他们选择放弃金融业务返佣的部分收入，以补贴消费者，保住销量。

中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年，完成销量目标的经销商仅有28.8%，超过三成的经销商目标完成率不足70%。

上市汽车经销商企业的业绩和股价也反映了经销商的艰难处境。

经销商与车企的关系也在发生变化。

一些经销商甚至向厂家施压，要求改善经营条件。

中国汽车流通协会建议经销商根据市场需求合理预估销量，并把降本增效放在首位，以防范经营风险。